深度技术v80装机过程_深度技术v80装机过程

1.大通v80用的什么发动机怎么样

2.上汽大通V80 发动机哪里产的？

现在已经无法确定 Fw 190 家族准确的生产数量，因为所有来自福克·沃尔夫和许可生产该机的公司的文件都被销毁了也没人知道到底有多少机身是在某些特殊小车间组装的，加上有些飞机其实是利用战场回收品在前线车间组装的，更使得确认工作几乎无法进行 。装备星形发动机的 Fw 190 可能生产了至少 17,000 架。此外，除了前述的 A、F 和 G 型之外，Fw 190 甚至还有用直列式水冷发动机的改型。FW190A是生产和使用最多的改型，从1941年9月开始，主要用于与英国空军进行空战及对地战术支援（对地攻击）。其中又分成A—0至A—10共十一种亚改型和一百多种更细的改装型。在众多改进中： 1942 年 7 月，A-3 的生产线开始被更新型的 A-4 取代。二者的主要区别是 A-4 的 BMW 801D-2 发动机加装了 1 套接口，可以连接 MW50 系统——该系统通过喷射 1：1 混合的水-甲醇来在短时间内增动机功率。以这种方式 BMW 801D-2 的功率可以在 10 分钟内增大到 2,100 千瓦，但此后发动机很可能会出现故障而不能继续使用。由于 MW50 生产推迟（然而其实没装上），这套系统事实上并没有装到 A-4 的发动机上，尽管 A-4 具有安装这套系统的能力。直到 A-8 及其以后型别的 Fw 190，才真正安装了 MW50。　　A-4 的另一个改进之处是用更现代化的 FuG16z 电台取代了老式的 FuG7a。一个不是很重要的变化是垂直天线被安装到背鳍上，这使得 A-4 和 A-3 很容易从外部区别。相对而言，A-3 和 A-2 通常就很难区分了。在生产过程中，一些 Fw 190 也用了其它的改装措施。原来的发动机罩通风槽被可从座舱控制的发动机罩百叶窗取代。这样飞行员可以通过调整百叶窗来很好地控制发动机温度。考虑到订购数量大幅增加，其它一些工厂和公司也开始许可生产 Fw 190。大部分 Fw 190A-4 都是轻武装型，取消了 MG FF 航炮。经过对不同军械和设备的试验，Fw 190A-4 用各种改装套件形成了以下衍生型号：　　Fw 190A-4/U1，战斗轰炸型，机腹加装 ETC501 架，取消 MG FF 航炮，由于部分 BMW 801D-2 发动机在 1943 年秋交付，有数十架 U1 型不得不使用老式的 C-2 型发动机　　Fw 190A-4/U3，战斗轰炸型，武器配置同 U1，装备 BMW 801D-2 发动机，在左翼根加装着陆灯以用于夜间作战，后来编号改为 F-1，并发展成一种 Fw 190F 攻击型

Fw 190A-4/U4，战斗侦察型，装备 2 台 Rb12.5/7×9 照相机，取消 MG FF 航炮　　Fw 190A-4/U8，远程战斗轰炸型，在两侧翼下加挂 2 个 300 升副油箱（用 Weserflug 公司生产的 VTr-Ju 87 型带硬铝整流罩的架），机腹仍装有 ETC501 架，为减轻重量仅保留 2 门 MG 151/20E 航炮——这种型号后来成为 Fw 190G 战斗轰炸型的原型机，并同时成为其第一种改型（G-1）。此外还有一种过渡型（可能只生产 1 架），其机翼副油箱挂架改为 V. Mtt-Schlos 型，武器为 2 挺 MG 17 机枪和 2 门 MG151/20E 航炮。除了 U 改装套件外Fw 190A-4 也可以很容易地安装 Rustsatz（R）改装套件。有时飞机可以在野战车间改装，但也可以在工厂里就做好预先改装准备工作。关于在某些飞机上可以 R 套件和其它套件互换的说法是很荒谬的，特别是其中一些 R 套件其实和 U 套件一样复杂。很多时候，U 和 R 的分类其实只是为了方便，后来大部分 U 套件又重新命名为 R。　　第一种广泛使用的 R 套件是一种 2 联装空空火箭弹发射器，携带 W.Gr21 210mm 火箭弹，用以打乱美国陆军航空队轰炸机常用的密集编队。装备这种套件的飞机被命名为 Fw 190A-4/R6。有些作者提到曾有一种 Fw 190A-4/R1 改型存在，该机用 FuG16ZE 无线电台和安装在左翼下的 Morane 型天线。这种飞机数量极少，不过不能完全确定它的编号是 U 还是 R。Fw 190A-4 的总产量超过 900 架。

A-4开始，fw190被设计成能够支持使用扩展套件，以适应不同的应用需求。 套件易于组装，理论上允许各编队的地勤现场安装 事实上，在装配线上的飞机框架被进行了局部修改以使用改装套件。在使用中，改装套件之间通用性较强，使用灵活方便 在战争的后期作为标准化 改装套件通常被称为改造套机“Rüsts?tze”　　为了应对越来越多的进入德国领空的美军轰炸机，作为回应，FW190a-4被紧急下令大规模使用改装套件　　为了美国轰炸机坚固的机身和强悍的自卫火力，FW190在翼下挂在两枚口径为210mm的WGR21自旋稳定空对空火箭弹 这是一种无后坐力火箭弹，被装在飞机翼下的引导管中。在空对空时使用一个简单的延时引信起爆。　　因为大口径火箭弹弹道下落明显，因此对于速度的判断非常困难 然而在很多时候，这种火箭弹能够直接击中或者用弹片命中美国轰炸机，使其失去战斗力。 根据利用试验型 Fw 190A-3/U1 收集到的数据，Blaser 的设计小组确信加装的武器将使飞机重心前移。为此，最好的解决方法是也将发动机前移。这需要将发动机的安装支架延长 15cm。这项措施（安装新型发动机）被应用到所有的生产线上。　　因此，飞机的长度增加到 9.10m，也赋予自 1942 年起取代 A-4 型机的 Fw 190A-5 以生命力。除此以外，在 A-5 型机上，还用了一些小的设备改动措施（例如新型电动地平仪、现代化的氧气呼吸器以及广泛应用 FuG25a 敌我识别装置等）。　　机身尾段略微向后移动，同时设备隔舱盖板有所扩大。标准武器仍然保持原来的 2 挺 MG 17 机枪，2 门 MG 151/20E 航炮和 2 门 MG FF 航炮。特有的机身设计意味着 Fw 190A-5 已经可以安装大量的 U 改装套件。生产的Fw 190 A-5的总数共有680台。在1943年秋，一架fw190a5（编号157347）转为v45原型机，以用于测试GM-1系统。该系统用于向发动机注射一氧化二氮（笑气）所引起的短期氧气含量增加会改善发动机在高海拔性。在安装r4套件之后 该系统被标准化

最终，为了对抗日趋猛烈的盟军战略轰炸，著名的 Fw 190A-5/R6 加入德国防空系统部队作战。Fw 190A-5 飞机有一个有意思的特点，即它的涡轮增压器外置进气口。这种进气口是一种备选方案，但应用得并不广泛，因为它会产生更大的气动阻力。现存的历史照片中有一张是描绘部署在东线的 II/JG54 一架 A-5 型机的，该机暂时性地用于执行轰炸任务，所以在机身下加装了 4 个（2×2）ETC50 架。在 1943 年秋，一架 A-5 型机（机身号 157347）被选作 V45 原型机，用于试验 GM-1 系统（该系统的作用是通过喷射一氧化氮增动机的高空功率）。这种设备后来成为标准的 R4 改装套件。为了配合预定用于 A-9 型机和 A-10 型机的 BMW 801F 发动机（1,765Kw）的生产，1943 年 12 月福克·武尔夫受命准备一架 A-5 的机身（机身号 410230）——即 V34 原型机，用于 BMW 801 V85 试验发动机的试飞。但目前仍没有证据表明这种发动机曾真的装机使用过。BMW 801F 发动机的生产从来就没有进行，所以 A-9 系列飞机一直使用的是 TS/TU 发动机。 1943 年 11 月，A-7 系列投产。该机实际上是由 A5/U9 发展而来，武器改进为 2 挺 MG 131 机枪和 4 门 MG 151/20E 航炮。由于 MG 131 比原来的 MG 17 机枪大，在座舱前的发动机罩上呈现明显的雪茄状鼓包。Revi C/12D 瞄准具被新的 16B 型取代。通常在机身下安装 ETC501 挂架以携带 300 升副油箱。　　A-7 系列标准的改型共 3 种，即 R1、R2、R3。

有一架 A-7（机身号 380394）被用作新型副油箱（被称为 Doppelreiter）的试验平台。该项目由齐柏林伯爵研究院的 Isemann 工程师领导，研究目的是为了在保持较高燃油容量的同时尽可能减小副油箱的空气阻力。新副油箱的容量为 270 升，安装在机翼上表面。同时，试验机的武器也减少到 2 门 MG 151/20E 航炮。经过一系列试验之后，结果表明副油箱能够满足要求，但令人吃惊的是，德国航空部拒绝用这种改进型副油箱，理由是：不能打乱生产秩序！1944 年 1 月，在生产了 80 架之后，A-7 系列停产。接替它的，是更先进的 A-8。 从Fw 190A改装DB 603发动机以及加压座舱等试验，并且生产的机种。生产于1944年终止。

V13/V15/V16这3架原型机改用DB 603液冷式发动机进行飞行试验，虽然测试结果相当出色，德国空军本身并未重视这些成果，因此仅停留于原型机的状态。 Fw 190D这一系列将发动机改为容克Jumo 213-A V型12缸液冷式发动机，其诞生是由于德国的飞机生产优先级改变，导致原用于轰炸机的 Jumo-213 发动机大量被闲置，因而为福克厂挪用；企图改善原先BMW 801仅有一级增压器的设计下，无法有效应付盟军伴随轰炸机的护航战斗机，尤其是无法应付P-51的状况。对于换用“剩

货”发动机一事，飞行员们原本有极大的反弹及莫可奈何，但实机性能之优异打消了这些反弹的声浪。

盟军飞行员与Fw190D交战后，说这是一种“长鼻子”的Fw190。第一种形成实战能力的是Fw190D-9。D型使用了标准的Fw190A、F和G型的机翼和平尾，但是机身加长到10.36m。垂尾加宽了140.3mm，比“短鼻子”标准型面积增大了0.23㎡。 Fw190D安装了容克斯Jumo231A-1液冷对置发动机，并附带有MW-50动力增强装置。最大

速度704km/h(11290m)。 后期型Fw190D-12换装了Jumo213E发动机，最大速度在使用MW-50加力时达到了725km/h(11290m)。所有的D子 型号在螺旋桨中轴都可安装30mmMK108机炮（与Bf109相似）。 换装Jumo 213液冷式发动机的Fw 190D-9，与A型的外观上有很大的差异 对于D9的设计 源于设计师想开发一种改进型的d系列建立在A8的基础上，必须要改进在低海拔地区的动力输出。D9的第一个试验车是v53和v54 在1944年6月。同时也修改了机身和机翼改变了发动机的安装方式得以强化了机身。在1944年八月由福克沃尔夫设计局；阿拉多和菲施勒制造厂在科特布斯，卡塞尔的瓦尔岛进行了生产作业。d9的油箱容量从之前的232L 提升为292L，并且配备了 ETC 504挂架。

D9最终的武器配置是2挺mg131 和两门在翼根的mg151/20 ，而第一批赶制出来的d9并没有mw-50系统。随后在序列号210001批次开始使用新的发动机 jumo213C 和发动机中轴炮。而老版本的jumo213a是不带中轴炮的　　内置中轴炮的d9有两种序列号210001和210002而第三批的d9在科特布斯获得了新的编号210043和新的发动机整流罩，是种更加弯曲且有突出的整流罩 和a8系列完全不同。

比较表明，虽然搭载Jumo 213 A-1引擎的190D-9的高空性能有所提升，但7000米以上性能仍不如使用DB 605 AS引擎的Bf 109G。其略显尴尬的高空性能并没有达到中的要求，证明D-9需要的是使用带有增压器的Jumo 213 E引擎。很快，使用高空性能更好的Jumo 213E引擎的190D-9进入生产线，同时，备选引擎方案包括DB 603 G和BMW 801 TJ。

飞行员对于190D9的疑虑很快就被证明是多余的。190D是比190A系列更加灵活的战机，同时拥有更高的爬升率。同时另一项重要改进项目是能够使用MW-50喷射系统，其载液量可供其运作40分钟。 F-2 可以说是 F w190A5/U3 的装甲近距支援型，两者很难分辨。图中这架 F-2 机腹通过 ER4 挂架挂载 4 枚 SC50

这两种型号其实是 A-4 和 A-5 的战斗轰炸改型，即 Fw 190A-4/U3 和 Fw 190A-5/U3　　Fw 190A-4/U3 是一种轻武装改型，装备 2×1MG 17 机身机枪和 2×1MG 151/20E 机翼航炮，机身下装有 ETC501 架可携带 1 枚 250kg 或 500kg 或利用 ER 4 适配器携带 4 枚 50kg 。德国空军原本订购了 30 架，但由于当时 A-4 已经开始被更现代化的 A-5 取代，结果只生产了 18 架。Fw 190A-5/U3 的装备和 A-4/U3 相似，生产数量要多一些，共 63 架。其中一部分加装了沙漠装备成为 Fw 190A-5/U3/TP 型。国空军部队对战斗轰炸机的正面评价和大量需求迫使福克沃尔夫开始生产 Fw 190 的攻击型，即 Fw 190F，用 F 的编号表明它是一种全新的型号，而不是以前的战斗机改型。设计办公室决定将以前生产的 Fw 190A-4/U3 也包括进 F 系列，赋予 Fw 190F-1 的编号，而已经生产的 Fw 190A-5/U3 则被赋予 Fw 190F-2 的编号。在 1943 年 5 月间，福克·武尔夫一共生产了 271 架 Fw 190F-2 标准型和 Fw 190F-2TP（沙漠）型 F8是 F 系列生产最多的一种型号。它是在 A-8 的机体上发展出来的。1944 年 3 月，F-8 开始在 Warnemunde 的 Arado 工厂投产，同年 4 月也 NDW-Wismar 工厂也开始生产该机

Fw 190F-8 用 BMW 801D-2 发动机，使用 96 辛烷值的C3燃油。在左侧增压器进气口增加了一个喷射器，当飞机在 1,000 米高度下飞行时可以在短期（10-15 分钟）内增动机的功率——该喷射器成为 F-8 的标准配备。除此之外，F-8 大部分装备都和 Fw 190A-8 差不多。从 1944 年 4 月开始，FuG 16ZS 无线电台开始取代原来的 FuG 16ZY，可以和野战部队直接通讯。和以前的型号相比，F-8 只有少量用了沙漠装备（包括那个进气口防尘罩）。在 1944 年下半年，A-8 型机开始用一种后部加宽的座舱盖，主要是为了扩大飞行员前侧方的视野，在作为战斗轰炸机执行任务时比较有利。固定武器包括 2 挺 MG 131 机身机枪和 2 门 MG 151/20E 机翼航炮。

大部分早期生产的 F-8 都加装了装甲（自 F-3 以来就一直在 F 系列上使用）。但在后期型 F-8 上，为了减轻重量并提高飞行性能，这些防护装甲被取消了。后期型 F-8 只用了标准的 Fw 190A-8 的装甲。由于机身下的 ETC501 架是 A-8 的标准组件，所以所有的 F-8 也都继承了这个部件，但对于 F-8 而言这个架没有携带可投放式副油箱的能力。

1944 年初，由于东线局势日益严峻，德国空军迫切需要一种威力强大的攻击机，以便摧毁装甲车辆——包括重型坦克。在这种形势下，给 Fw 190F 装备大威力攻击武器就显得至关重要。这件事比较棘手，因为德国空军从来没有研制过适于装备轻型战斗机的武器系统。唯一的办法就是不断地试验，在试验中找到合适的武器。Fw 190F 首次试验的是 280mmW.Gr.28/32 火箭弹，用高爆战斗部。但试验结果令人沮丧。由于它导致飞机稳定性下降，而高度弯曲的弹道使得它很难瞄准目标。第二次试验是用“Panzerschreck 1”型双联或三联装火箭弹发射器，利用 ETC50 或 ETC70 架装在机翼下。火箭弹用空心装药战斗部。很快，性能更好的“Panzerschreck 2”（PD 8.8）取代了“Panzerschreck 1”，这是一种双联装 88mm 火箭弹发射器，可以单独发射或齐射具有空心装药战斗部的火箭弹。一架加装了这种组合发射器的 Fw 190F-8（机身号 580383）在 Udetfeld 空军基地由 Eggers 少校进行试飞。试飞结果令人满意，但缺点是火箭弹射程太短（137 米）及精确度不高。尽管如此，1944 年 10 月，还是有少量装备了“Panzerschreck 2”发射器的飞机交付东线部队以应急。1944 年 12 月，效率更高的“Panzerblitz 1”（Pb1）火箭系统投入使用。该系统可以挂载 6 枚或更多的（通常是 8 枚）R4M 空空火箭。在换装 80mmM8 型战斗部之后，这些导弹也可以用于攻击坦克，其破甲深度达到 90mm。用 Pb1 组件之后，Fw 190F 可以在 200 米距离上击毁对方坦克。唯一的限制是发射导弹时（无论是单射还是 2 枚齐射）飞机速度不能超过 490km/h。至 1945 年 2 月，德国空军共接收了 115 架 Fw 190F-8/Pb1。

Pb1 组件的后继者是“Panzerblitz 2”（Pb2）。二者的主要区别是 Pb2 以破甲深度达 180mm 的空心装药战斗部取代了 M8 战斗部。更新型的“Panzerblitz 3”（Pb3）则用了直径 210mm 空心装药战斗部，不过它直到战争结束也未能投入使用。140 火箭系统也用了类似的 2 个 210mm 火箭发射器，但和 Pb3 有所区别。福克·武尔夫利用 3 架 Fw 190F-8 改装成原型机（V78（机身号 551103）、V79（机身号 583303）和 V80（机身号 586600））对 140 系统进行了试验。 1944 年 10 月，新的 Fw 190F-9 开始服役。该机实际上源自 A-9 型。发动机用 BMW 801TS，螺旋桨为 Heine 或 Shwartz 公司生产的 3 叶木制螺旋桨（直径达到 3,500mm）。座舱盖后部加宽。部分飞机的垂尾有所加大。武器和以前的型号相同，包括 2 挺 MG 131 机枪和 2 门 MG 151/20E 航炮。该机可以安装除 R3 以外的全部R套件，但事实上只有标准型或 R1 型投入生产。少量飞机还装备了反坦克导弹发射器(What？)。　　在 1944 年末 45 年初，由于战略物资紧缺和战斗机生产急速扩大，Fw 190 迫切需要寻找木制代用品。用木制品的部件包括尾翼、襟翼和副翼。不过目前没有资料显示究竟哪些部件用了木制品，也不知道有多少飞机用了此类部件。　　随后准备投产的是 Fw 190F-10，该机是由 Fw 190A-10 发展而来，预计装备 BMW 801F（TF）发动机，加大的木制尾翼成为标准部件。主轮尺寸也加大到 740×210mm。不过，和 A-10 一样，由于 BMW 801F 发动机生产推迟，F-10 事实上到战争结束也没能造出来。　　F-10 之后的下一种改型是 F-15，用 BMW 801TS 发动机。该机由 Fw 190 V66（机身号 584002）发展而来——不过另有资料认为 V66 并非 F-15 的直接原型机。F-16 是另一种改型，原型机 V67（机身号 930516）由 F-8 改装而来。二者的唯一区别是无线电台：FuG15 被 FuG16ZE/ZS 取代。

F 系列最后一种改型是 Fw 190F-17，鱼雷攻击型，装备 TSA 2A 瞄准系统。 像以前的 Bf 109 干过的那样，Fw 190（通常是 A-8/F-8/G-8）也被用于和 Ju 88 轰炸机组合成一架复合飞机，并制导无人驾驶的 Ju 88 轰炸机攻击重要目标（和无人驾驶的 Ju 88 组合的攻击型被称为“密斯特尔”，和有人驾驶的 Ju 88 组合、用于配合训练的称为“密斯特尔 S”）。密斯特尔的座舱被拆除，取而代之的是各种类型的空心装药战斗部。根据所用的 Ju 88 轰炸机和制导的飞机型号的不同，密斯特尔和密斯特尔 S 也分为不同的型号。其中 Fw 190 被用于密斯特尔 2、3A、3B、3C，密斯特尔 S2A、S3A、S3B、S3C。组合到密斯特尔机身上的 Fw 190 拆除了武器系统，并在发动机整流罩下加装了一个滑油箱。在翼梁和后机身，加装了电操纵的连接点。为了制导 Ju 88，Fw 190 加装了 TSA 1 设备。由于进行了上述改进，这种 Fw 190 被赋予一个新的设计编号“M”（如Fw 190A-8/M）。此外还有一种密斯特尔装置，是由 Fw 190 和 Ta 154 组合起来的，但未能实现。

大通v80用的什么发动机怎么样

在上海的上汽柴油机厂生产的，用的是意大利VM公司（世界六大柴油发动机生产企业）技术和生产线。

上汽大通V80是上汽大通汽车有限公司以欧洲汽车设计标准、节能环保前沿理念，并结合舒适驾乘体验为消费者倾力打造的商用MPV，适用于移动商务、通勤旅游，同时兼具城市物流和特殊行业专用用途。V80以诸多国际基准完美诠释了MAXUS大通品牌“科技、信赖、进取”的核心价值，为国际级商用MPV树立了标杆。

2018款上市

2017年12月22日，上汽大通推出了全新的2018款宽体轻客V80，新车在外观、内饰以及配置方面均进行了大幅升级。搭载一台2.5T涡轮增压高压共轨柴油发动机，最大功率为100kW，峰值扭矩为330Nm，达到国V排放标准，并搭配6速手动或6速AMT变速器。

2018款大通V80提供C2B个性化智能定制，核心功能和配置可以根据自己的需求随意搭配，买到属于自己独特的定制车型。

2018款上汽大通V80最大的特点就是将在D90项目上有过成功应用经验的C2B模式加以运用。这次大通V80提供了3种动力模式（柴油、纯电以及燃料电池）、2种变速箱、3种车长、3种顶高、5-18座的座位布置，还提供了270度尾门等不同的配置，用户可以自由选择。除此之外，2018款V80还继续深化了向各类专用行业用户的深度个性化改装服务，包括校车、医疗车、警用车、物流车、工程车、服务车等各类专用产品。

2018款上汽大通V80还搭载了上汽自己的互联网系统，拥有很多实用性很强的功能，包括智能车管家、在线互联、远程控制、语音识别等多项功能。此外，大通在2018款V80中加入了车队管理功能。对于很多的中小企业主来说，运营一个车队，建立一个服务调度中心，成本太高，但他们在实际工作中却需要一个简易的调度中心,2018款上汽大通V80的车队管理功能就是一个非常好的解决方案。

参考资料：

上汽大通V80 发动机哪里产的？

大通v80发动机用的是意大利VM公司（世界六大柴油发动机生产企业）技术和生产线：

1、2017年12月22日，上汽大通推出了全新的2018款宽体轻客V80，新车在外观、内饰以及配置方面均进行了大幅升级。搭载一台2.5T涡轮增压高压共轨柴油发动机，最大功率为100kW，峰值扭矩为330Nm，达到国V排放标准，并搭配6速手动或6速AMT变速器；

2、2018款大通V80提供C2B个性化智能定制，核心功能和配置可以根据自己的需求随意搭配，买到属于自己独特的定制车型；

3、2018款上汽大通V80最大的特点就是将在D90项目上有过成功应用经验的C2B模式加以运用。这次大通V80提供了3种动力模式（柴油、纯电以及燃料电池）、2种变速箱、3种车长、3种顶高、5-18座的座位布置，还提供了270度尾门等不同的配置，用户可以自由选择；

4、除此之外，2018款V80还继续深化了向各类专用行业用户的深度个性化改装服务，包括校车、医疗车、警用车、物流车、工程车、服务车等各类专用产品。

在上海的上汽柴油机厂生产的，用的是意大利VM公司（世界六大柴油发动机生产企业）技术和生产线。

上汽大通V80是上汽大通汽车有限公司以欧洲汽车设计标准、节能环保前沿理念，并结合舒适驾乘体验为消费者倾力打造的商用MPV，适用于移动商务、通勤旅游，同时兼具城市物流和特殊行业专用用途。V80以诸多国际基准完美诠释了MAXUS大通品牌“科技、信赖、进取”的核心价值，为国际级商用MPV树立了标杆。

2018款上市

2017年12月22日，上汽大通推出了全新的2018款宽体轻客V80，新车在外观、内饰以及配置方面均进行了大幅升级。搭载一台2.5T涡轮增压高压共轨柴油发动机，最大功率为100kW，峰值扭矩为330Nm，达到国V排放标准，并搭配6速手动或6速AMT变速器。

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2018款上汽大通V80最大的特点就是将在D90项目上有过成功应用经验的C2B模式加以运用。这次大通V80提供了3种动力模式（柴油、纯电以及燃料电池）、2种变速箱、3种车长、3种顶高、5-18座的座位布置，还提供了270度尾门等不同的配置，用户可以自由选择。除此之外，2018款V80还继续深化了向各类专用行业用户的深度个性化改装服务，包括校车、医疗车、警用车、物流车、工程车、服务车等各类专用产品。

2018款上汽大通V80还搭载了上汽自己的互联网系统，拥有很多实用性很强的功能，包括智能车管家、在线互联、远程控制、语音识别等多项功能。此外，大通在2018款V80中加入了车队管理功能。对于很多的中小企业主来说，运营一个车队，建立一个服务调度中心，成本太高，但他们在实际工作中却需要一个简易的调度中心,2018款上汽大通V80的车队管理功能就是一个非常好的解决方案。

参考资料：